Er lavprisflyselskaper like trygge?
En dyrere flybillett betyr ikke nødvendigvis en tryggere flyreise. Det viser en ny analyse av 20 av Europas største flyselskaper over en tiårsperiode.
AirAdvisors European Airline Safety Index 2026 sammenlignet ti store lavprisselskaper med ti tradisjonelle nettverksselskaper i perioden 2016–2025. Analysen så ikke bare på ulykkeshistorikk, men også på sertifiseringer og revisjoner, operative sikkerhetssystemer, flyflåtens alder, pilotopplæring og finansiell stabilitet.
Resultatet utfordrer en av de mest seiglivede oppfatningene om lavprisfly. Lavprisselskapene endte samlet bare 3,6 poeng bak de tradisjonelle flyselskapene, med 79,2 av 100 poeng mot 82,8. Det tyder på at en høyere billettpris ikke nødvendigvis gir noen vesentlig sikkerhetsfordel.
Enda mer overraskende er det at tre lavprisselskaper havner dessuten blant de fem øverste på listen.
Aegean Airlines topper indeksen, men Ryanairs andreplass skiller seg ut fordi selskapet er så stort. Norwegian kommer på fjerdeplass og SunExpress på femteplass. Dermed ligger tre lavprisselskaper foran mange av Europas mest kjente tradisjonelle flyselskaper.
Norwegian foran SAS – til tross for samme ulykkeshistorikk
Norwegian kommer betydelig høyere enn SAS i analysen, selv om de to flyselskapene har én ting til felles: Ingen av dem hadde ulykker som trakk ned sikkerhetsresultatet i løpet av de ti årene som ble undersøkt.
Forskjellen handler i stedet om hvordan flyselskapene jobber med sikkerhet. Norwegian får bedre resultater for sine operative sikkerhetssystemer og pilotopplæring, mens SAS kommer bedre ut når det gjelder sertifiseringer og revisjoner. Norwegian får også en noe bedre vurdering av sin finansielle og operative stabilitet.
Det gjør at Norwegian havner blant Europas fem høyest rangerte flyselskaper, mens SAS kommer lenger ned på listen. Samtidig viser sammenligningen at SAS’ lavere plassering ikke betyr at selskapet har hatt en dårligere ulykkeshistorikk.
Lavprisselskapene flyr med nyere fly enn mange tradisjonelle konkurrenter
Lavprisselskapene har et overraskende fortrinn når det gjelder flyflåten. I undersøkelsen får de høyere poeng enn de tradisjonelle flyselskapene for hvor moderne flyene deres er. Både Wizz Air og Pegasus får full score, 10 av 10 poeng. Wizz Air har for eksempel en gjennomsnittlig flyalder på under fem år og mange nye Airbus neo-fly.
Resultatet går imot forestillingen om at lavpris alltid betyr eldre fly. På europeiske ruter kan lavprisselskapene tvert imot fly med betydelig nyere fly enn tradisjonelle konkurrenter, selv om sistnevnte ofte tar mer betalt for reisen.
En nyere flyflåte betyr likevel ikke automatisk at et flyselskap er tryggere. Også eldre fly kan opereres trygt med riktig vedlikehold. Derfor utgjør flyflåtens alder bare 10 prosent av AirAdvisors samlede indeks.
Ryanair på andreplass til tross for enormt trafikkvolum
Ryanair kom på andreplass totalt med 86 av 100 poeng og fikk dermed den høyeste poengsummen blant lavprisselskapene i studien. Plasseringen er særlig bemerkelsesverdig fordi Ryanair gjennomførte langt
flere flygninger enn de fleste konkurrentene i løpet av tiårsperioden. Likevel hadde selskapet svært få ulykker sett i forhold til antall flygninger, og ingen dødsulykker i den analyserte perioden.
AirAdvisor fant også omfattende offentlig dokumentasjon av selskapets sikkerhetsarbeid. Den omfatter blant annet overvåking av operative flydata (OFDM), konfidensielle rapporteringssystemer og Threat and Error Management som en del av pilotopplæringen. Ryanair fikk 13 av 15 poeng for operative sikkerhetssystemer, den høyeste poengsummen blant flyselskapene i analysen. Aegean Airlines, Turkish Airlines og Jet2.com fikk samme poengsum.
«En flybillett til 30 kroner betyr ikke at flyselskapet sparer på sikkerheten»
Anton Radchenko, flyrettsjurist og administrerende direktør i AirAdvisor, sier:
«Mange passasjerer tror at en høyere billettpris betyr bedre sikkerhet, men analysen vår tyder på at det er en for enkel måte å se det på. Da vi undersøkte de faktiske sikkerhetsresultatene over ti år, var forskjellen mellom lavprisselskapene og de tradisjonelle flyselskapene påfallende liten.
Det som overrasket oss mest, var hvor forskjellene lå. De tradisjonelle flyselskapene gjorde det generelt bedre når det gjaldt revisjoner og sertifiseringer, mens lavprisselskapene hadde en fordel med nyere flyflåter. Når det gjelder faktisk ulykkeshistorikk og operative sikkerhetssystemer, lå de to gruppene likevel svært nær hverandre.
Med en flybillett til 30 kroner kan du måtte betale ekstra for bagasje, setevalg eller mat. Det betyr ikke at flyselskapet sparer på sikkerheten.»
